Как ездят по железным дорогам в Индии
Нива, № 43, 1886 г., с.1083
Здесь никогда не путешествуют без слуги, который заботится о переноске вещей и
исполняет в гостиницах роль лакея. Купэ первого класса устроены с всевозможными удобствами. Они гораздо просторнее европейских и предназначены только для четырех лиц. Каждый из пассажиров пользуется постелью, на которой свободно может расположиться. Десять окон купэ имеют три рода приспособлений для запирания: белое стекло, темное стекло от ослепительных лучей солнца и деревянные ставни. Выдающиеся края деревянной крыши защищают от солнца бока вагонов. Кроме того, два окна снабжены превосходными приспособлениями для охлаждения воздуха. Это плетенка из растительных волокон в форме колеса. При движении поезда колесо это, нижняя часть которого проходит через воду, начинает вращаться. Таким образом, плетенка постоянно смачивается и, испаряясь, приятно охлаждает воздух. Три раза в день поезд делает более длинные остановки с целью дать пассажирам возможность поесть. Вечером слуга стелет простыни и кладет подушки, так что спать совершенно удобно, тем более, что ночью кондуктор не беспокоит ни разу.
На сайте Клуба фанатов индийских железных дорог () лежит целая галерея картинок, из которой ваш покорный слуга почерпнул следующие шедевры:
1. Бомбейский вокзал им. Королевы Виктории в ночной подсветке. Это, разумеется, не 1886 год – думаю, 30-40-е прошлого века.
2. Типичный индийский поезд эпохи паровой тяги – тоже ХХ век
3. Спальное купе в личном вагоне султана Майсура. His Highness знал о комфорте всё!
4. На перроне индийского вокзала в старые добрые времена Раджа
Перрон на фото
Перрон на фото выглядит гораздо более прилично, чем сейчас.
Очевидно в те
Очевидно в те времена на вокзал (как сейчас в аэропорт) не пускали всех подряд, а обладатели билетов были люди со средствами и достоинством.
Да и меньше их было существенно;)
Напишите отзыв или вопрос